Широкофазный распредвал на 157qmj (152qmb)

Итак, расскажу о своем опыте. Начитавшись множество форумов и тем по повышению мощности своего двигателя 157qmj, решился я на установку широкофазного распредвала. Ниже на рисунке 1 приведен график зависимости мощности от оборотов двигателя для каждого типа распредвала.

Рис. 1 График зависимости мощности двигателя от оборотов двигателя для различных распредвалов. 

Насколько этот график точен, я не могу утверждать, я его взял с сайта максискутер.ком.юа. Тем не менее - это единственный график о характеристиках широкофазных распредвалов который вообще можно найти в рунете. От него я и отталкивался. 
Выбор.

Итак, обратите свое внимание на координату "Engine Speed (rpm). Это есть не что иное, как обороты двигателя. Согласно статистике, у большинства пользователей двигателя 157qmj, максимальные его обороты (на ходу, т.е под нагрузкой) составляют 7500 об/мин. Естественно эксплуатировать технику на максимальных оборотах крайне не желательно, ресурс будет резко уменьшаться, расход масла расти (об этом в следующих статьях). Поэтому пользователи, кто бережет свою технику редко превышают обороты своего двигателя более чем 6000-6500 об/мин. Как видим из графика, наиболее оптимальный вариант, для стокового двигателя - распредвал А8. Его я и решил приобрести.
Установка.

С логикой выбора все должно быть понятно. А теперь о непосредственной установке распредвала А8 на двигатель 157qmj. Высота кулачка для впускного клапана у него составила 26,21 мм, для выпускного 26,08 мм. Тогда как у штатного распредвала высота кулачков (обоих) равна 25,9 мм. Казалось бы, ведь разница и должна быть, у А8 кулачки больше, клапана будут открываться сильнее, продувка камеры сгорания будет лучше. Да, так и должно было быть. Должно... Началось все с того, что в собранном состоянии пружины впускного клапана сжимались до упора так, что поворот распредвала осуществлялся с большим трудом, чего быть не должно. Есть несколько решений этой проблемы, но я решил ее решить (извините за каламбур) путем подрезки пружин впускного клапана. Уменьшить их длину. Что я и сделал. Сразу скажу, что решение это не слишком правильное, так как в таком случае нарушается кинематика работы газораспределительного механизма двигателя, что приводит к падению максимальных оборотов двигателя. Но что сделано, то сделано, пружины подрезаны, обратно дороги нет. Подрезал по чуть-чуть, что бы распредвал начал нормально проворачиваться  в постели. Этого я добился и собрал двигатель. Начались испытания. 

Результат.

Мой двигатель на распредвале А8 прошел уже 6000 км. И вот, что я могу сказать. Звук работы мотора изменился, в палитру добавился звонкий стук, как у дизельного мотора. От чего так, я до конца и не определил, наверное такая особенность этого распредвала, слишком острые кулачки либо возможно пружины клапанов все-таки слишком сжимаются и их витки ударяются друг об друга. После 5 тыс. км пробега на нем я вскрывал двигатель и осматривал клапана, распредвал, рокера и ничего необычного, негативного (выработки) не заметил. По началу стук этот очень раздражал, но со временем к нему привыкаешь. Максимальные обороты двигателя упали до 7000 об/мин. максимальная скорость не изменилась и осталась на уровне 85 км/час (плюс-минус 5 км/час). Существенного изменения динамики разгона на различных оборотах я так же не заменил. Имхо, на динамику разгона больше влияет настройка вариатора. Как видите, результат не впечатляет, потрачено 50$ на покупку распредвала А8, а толку то и не оказалось. Вот такой вот мой опыт, хоть и негативный, но такой уж он есть. Правда я так и продолжаю ездить на этом распредвале, не ставил назад штатный, меня тешит, что в моей моторе есть подобная тюнинговая деталь и подсознательно мне кажется, что от этого мой скутер едет все же чуть-чуть лучше, чем раньше. Хотя бы так...

Полигональные грузики вариатора

Полигональные грузики вариатора (полигональные ролики вариатора) появились на рынке относительно недавно. Обычно в вариаторе стоят круглые грузики, именуемые роликами. Они отлично справляются со своей функцией и, меняя вес этих самых роликов можно оптимизировать  работу трансмиссии скутера на свой вкус.

Рис.1 Общий вид правильно установленного полигонального грузика вариатора

Но в данном посте речь не об этом. Главная задача грузиков вариатора - под действием центробежной силы сдвигать подвижную щеку вариатора по втулке относительно неподвижной щеки, меняя расстояние между ними, тем самым изменяя положение ремня  вариатора на ведущем и ведомом шкивах ( непосредственно на вариаторе и сцеплении) за счет чего происходит изменение передаточного числа всей трансмиссии в различных режимах работы двигателя скутера. Обычные ролики катаются по своих дорожках, и в случае увеличения оборотов двигателя они выкатываются на периферию подвижной щеки, тем самым заставляя и ремень подыматься на больший радиус, а в случае уменьшения оборотов двигателя они возвращаются в первоначальные положение ближе к центру щеки, и ремень также возвращается на меньший радиус. 

Как известно, многие владельцы малокубатурных скутеров стремятся повысить максимальную скорость своей техники. А сделать это они пытаются ,как правило, самым легким путем - тюнингом вариатора, благо доступ к нему относительно простой и для это не требуется слишком много знаний и умений. Кстати, это так кажется только на первый взгляд, но пока опусти это... Так вот, маркетологи компаний-производителей тюнинга и запчастей для скутеров по всей видимости ломали голову над еще одним способом заработать денег на нерадивых мотолюбителях. Да и выдали «на гора» новинку - полигональные грузики вариатора. Основная суть их маркетинговой уловки заключается в том, что якобы с помощью полигональных грузиков подвижная щека вариатора подвигается еще ближе к неподвижной, и ремень выдвигается на еще больший радиус, чем это было бы на круглых грузиках, тем самым передаточное число всей трансмиссии повышается, что теоретически может увеличить максимальную скорость скутера. И это только за счет изменения формы грузиков, остальная конфигурация вариатора не меняется. 

Так вот, на своем опыте могу вам сказать, что по большей части все это ерунда. Лично я не заметил изменений в подъеме ремня на круглых и полигональных грузиках вариатора. Может разница и есть, но она настолько малая, что существенно не меняет всей картины. Пускай теоретически с помощью такого тюнинга максимальная скорость и поднимется на 1-2 км/час, но практически эта мизерная добавка ничего не даст, так как различные дорожные факторы (ветер, давление воздуха в  шинах, качество асфальта, вес ездоков и тд.) меняют показатель максимальной скорости гораздо существенней, чем наш выигрыш. К тому же полигональные грузики имеют один существенный, на мой взгляд, недостаток, у них есть свойство проворачиваться в своей дорожке, тем самым блокируя  работу вариатора, и его щеки не будут полностью расходиться при сбросе газа, а ремень не будет опускаться вниз. Это в свою очередь затруднит старт скутера, будет наблюдаться эффект «повышенной передачи», автомобилисты поймут. Именно это со мной и случилось спустя 200 км эксплуатации полигональных грузиков вариатора. И итоге я от них избавился, и вернул старые круглые грузики. Так что по моему скромному мнению полигональные грузики – деньги на ветер и уменьшение надежности трансмиссии. Всегда помните истину, лучшее – враг хорошего.